[Sports Car] 東瀛戰神 NISSAN GT-R

NISSAN GT-R雖然屬於量產型車種，但年產量僅有1.2萬輛，也就是每個月生產1000輛，其中美國市場分配500輛、日本200輛，其它地區（含歐洲在內）則分配300輛。目前GTR在全球各地都處於供不應求的狀態，歐洲地區候車期甚至長達一年。

GT-R在今年8月底開始於國內專屬官網上開放預訂，裕隆也於10月16日公佈490萬元的接單價，然在此之前，預定30輛的配額其實已經被預訂一空。

GT-R的C/P值無人能及，其性能表現與它鎖定的對手保時捷911 Turbo旗鼓相當（連法拉利與藍寶基尼等超跑也已經受到極大的威脅），但是車價卻只有911 Turbo（908萬元起）大約一半再多一點點而已。

在日本，新東瀛戰神－NISSAN GT-R的報價介於777萬~835萬日幣之間，折合台幣約265萬~285萬元，相較於台灣買家必須掏出快一倍的490萬元（接單價）才能坐擁GT-R來看（加上貨物稅與關稅等稅金），日本車迷真是令人嫉妒。

GT-R雖是一輛掛有雙渦輪的渦輪增壓車，但是卻沒有所謂低速渦輪遲滯的問題，全油門下直至7000轉斷油點前，兩具IHI渦輪皆處於瘋狂增壓的狀態。

戰神的駕駛艙充滿科技感與性能風格，真皮跑車座椅包覆性與造型兼具，中控台上端的MFM多功能儀表(註1)可依駕駛人喜好選擇搭配所需顯示的訊息。按下火紅引擎啟動鍵喚醒那具原廠代號VR38DETT的3.8升V6雙渦輪引擎(註2)，低沈渾厚的排氣聲浪就從身後四管巨砲型排氣尾管衝出。它在拉高轉速時引擎聲浪轉為豪放嘶吼，雖不如歐系超車那麼般令人心醉，但是別有風格。本車方向盤極為重手，這應與其配備的20吋寬胎(註3)有關，但是在一款輕易可衝上200k m/h的高性能車來說，車主會感激這樣的設定。

(註1)MFM多功能車況顯示表

原廠稱為Multi-Function Meter的這套多功能儀表，是開發著名賽車電玩軟體「Gran Turismo浪漫跑車旅」的Polyphony Digital公司代為設計的操作介面，因此操作起來有如同置身於賽車電玩中的感覺。此數位儀表共有11種畫面模式可供切換，可顯示車速、側向加速G值、油耗表現、進氣增壓值、機油壓力與溫度、變速箱油壓力與溫度、前/後軸扭力分配、單圈計時功能、車輛行駛時的轉向角度，以及煞車、油門之開度與時間顯示，甚至連最佳換檔時機（即最低油耗）亦能以數位圖像的方式提出建議。

(註2)原廠代號VR38DETT的3.8升V6雙渦輪增壓引擎，是日本量產車有史以來動力輸出最大的一具引擎。480匹最大馬力輸出，已足以和歐、美超跑同場較勁。位於神奈川縣橫濱市的NISSAN橫濱引擎工廠，在GT-R歷史沿革中佔有重要意義，因為從1969年初代Skyline GT-R的S20引擎到第二世代R32∼R34的RB26DETT，以及現今R35 GT-R的新一代VR38DETT引擎，所有GT-R車系的動力心臟皆出自橫濱工廠。為了這具新引擎，NISSAN特別設立專屬的生產線，由嚴格挑選與訓練的30名員工在恆溫攝氏23度的無塵工作室內安裝為數700個的零件，每具引擎在組裝完成後還會送至實驗室進行長達45分鐘的實際測試，以4400rpm轉速運轉20分鐘、2000∼6000rpm運轉20分鐘，完成之後才會送至位於櫪木縣的GT-R生產線。

(註3)該車搭載的還是抓地表現不俗之前255/40Z R F20與後285/35Z R F20之普利司通Potenza RE070R失壓續行跑胎。

保時捷車廠說它們自己買了一輛GT-R在紐柏林測試，但是成績根本沒有NISSAN宣稱的那麼快，言下之意就是在指控NISSAN恐有作弊之嫌。而網路上也盛傳，GT-R研發首席工程師水野和敏也在得知此事後反唇相譏，說德國人如果不會開GT-R，它們可以特別開個GTR駕訓班。此事件遂演成全球性能迷的焦點話題。

事實上，GT-R一共在紐柏林北賽道進行了兩次的測時記錄：第一次是在2007年9月間以7分38秒的成績，號稱擊敗911 Turbo的 7分40秒紀錄；而第二次則是今年9月間，GT-R創下更驚人的7分29秒成績，甚至超越911車系中最強的GT2車型的紀錄（7分31秒）。GT-R最強的不是它的加速性能，而是它優異均衡的車身動態表現。能在紐柏林那個被稱為「綠色地獄」的賽道跑出史上量產車第三快的成績（7分29秒），可絕非僥倖。

為何GTR兩次的測試會有那麼大的進步？單圈成績足足縮短了9秒！此事自然引起了車迷的諸多揣測。根據最近的國外消息判斷，NISSAN事實上在富士賽道已經開始為GT-R的V-Spec性能版本的原型車展開密集的測試，因此合理的推測，在紐柏林創下新紀錄的那輛GT-R，〝很有可能〞是將在2009年間推出的V-Spec性能版車型，而非現行市售的量產車。目前，NISSAN並未正式對創下7分29秒的「GT-R」規格做任何補充說明。　

據了解，V-Spec版的重點將放在輕量化上，因為重達1.7噸的GT-R實在是該減重。V-Spec版據說將在引擎蓋、前／後保險桿與空力套件上，採用碳纖維材質，內裝也更為簡化，車重量據說將比現行標準版GT-R減輕100~200公斤。此外，為了對付正在進行小改款工程的911 Turbo，V-Spec版本的動力輸出也會有所提升，最大馬力輸出可能達到500~510匹之譜，逼近911GT2的530匹最大馬力的水準。

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